Города, наполненные машинами, стали опасны для жизни. Ежегодно по данным Всемирной организации здравоохранения на дорогах мегаполисов гибнет 1,24 миллионов людей. Эксперты полагают, что к 2030 году смерть под колесами автотранспорта займет пятое место в рейтинге всех причин человеческих смертей.

Специалисты Всемирного института ресурсов (WRI) предложили семь правил, которые позволят изменить неприятный прогноз.

 

1. Создавайте компактные города.

Чем длиннее расстояние, на которые надо передвигаться горожанину до больницы, театра или магазина, тем больше вероятность попасть под колеса. Казалось бы очевидность, но в большинстве городов это правило не соблюдается. Даже Новая Москва предполагает зональную структуру - работа, парки, жилье, а значит жители должны будут преодолевать значительные расстояния, чтобы отдохнуть или добраться до места работы.

 

2. Снижайте скорость движения автомобилей.

По мнению экспертов, движение на скорости 40-50 километров в час позволят избежать летальных случаев при аварии. Согласно приведенной исследователями статистике на скорости выше 70 километров в час вероятность гибели одного из участников ДТП близка к 100%.

 

3. Главные транзитные улицы города должны быть безопасны не только для машин.

Авторы исследования приводят в пример Мехико, где было установлено, что увеличение автодороги на один метр без каких-либо элементов безопасности для пешеходов приводит к росту смертности на этом участке на 3%.

Обезопасить горожан без автомобиля могут пешеходные медианы, проходящие посередине магистрали, и, конечно, велосипедные дорожки. Та же статистика по Мехико говорит, что реконструкция автомобильных дорог с учетом безопасности всех участников движения снизила смертность на 40%.

 

4. Создавайте специальные пешеходные зоны.

Эксперты указывают, что бордюры и тротуары в городе - это обязательный элемент безопасности, но снизить риск для пешехода могут и улицы без автомобильного движения. Благодаря таким пешеходным зонам, горожане могут избегать соседства с машинами и добираться в нужную им точку города пешком.

 

5. Разработайте безопасную сеть велосипедных дорожек.

Совет из серии очевидных, но, тем не менее, в Москве велосипедные дорожки проложены, исходя из возможности, а не по принципу надобности. Велосипед при этом не средство передвижения, а средство для занятий фитнесом или отдыха. По идее экспертов, велосипедные трассы должны размечаться, как и автомобильные с учетом пунктов назначения участника движения.

 

Например, в Боготе столице Колумбии лишние сто километров велодорожек снизили случаи гибели велосипедистов почти на 50% за период с 2001 по 2013 годы.

 

6. Подход к остановкам общественного транспорта должен быть безопасным.

Для Москвы это относится к трамвайным остановкам, которые расположены в середине оживленных улиц.

 

7. Используйте статистику для определения наиболее опасных участков города.

Эксперты полагают, что визуализация статистических данных и превращение их из абстрактных цифр в отметки об опасности тех или иных участков дороги поможет принять меры к сокращение числа жертв.